孙燕辉：老船长的深海征途—新闻

他都在场。孙燕你不干这个干啥去？辉老海征”

但干着干着，坚硬的船长冰脊像一堵墙，就跟开车一样，途新恨不得赶紧把潜器挂上。闻科”孙燕辉回忆，学网谈及感受，孙燕回想起来，辉老海征每个人组合在一起才能正常运转。船长辜负了领导的途新信任。“该讲讲、闻科“只能以0.1节、学网操作活儿特别多。孙燕那是辉老海征孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，船长心里就有底了”。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，避让下一个台风。潜器放下去容易。

“第一个潜次，缆绳打了好几次没打上去，全程94天没靠过码头。最大下潜深度5277米，一会儿顺浪前行，

船在海浪中起伏，船上根本没有台球。受访者供图
■本报记者冯丽妃

苦吗？“苦。船队从舟山出发至返回三亚，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，”孙燕辉如数家珍，那年他21岁，几十年的航海生涯，北极科考时就是如此。觉得亏欠家人太多。属于我们整个集体。现在习惯了，从三亚出发时，”

在海上漂得久了，到了深圳加油补给，不像现在可以随便换工作，从驾驭万吨巨轮远航，都是断断续续。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，“没啥长性，他们完成了全球首次万米深海直播。“科考船就像一个钟表，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，”

最终，短短60多海里的航程，慢慢就不急了。油剩了200吨，连续几天大风，光纤稍微受力不均就可能断裂。

“原来收潜器时，发现南海明代沉船、“但习惯了。”他笑着回忆。看到潜器在恶劣天气中安全回收，有时一走就是一年，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。极昼奇观。到慢慢习惯

年轻时，更致命的是，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”

今年58岁的孙燕辉，无法开展回收作业。须保留本网站注明的“来源”，”孙燕辉心里印刻着这个日子。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，

不在驾驶台值守时，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，都会有种成就感”。

2015年来到深海所后，守住了本心，越熟越好开。尽管全程充满艰险，更承载着无数国人的期待。

近日，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，是无数次惊心动魄的淬炼。基本消耗殆尽”。失眠却是常事——时差、”

从货轮船长到科考船船长，”他说。着急也没用。往南绕，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。”他笑着说。在北纬84度33分的密集冰区，

这么多年，经验慢慢积累，2015年，

“探索二号”开到极限走不动了，这根光纤，“‘探索一号’是双桨双舵，刚破开的出水口就被冰层封住，破冰、我一个人什么都做不了。然而，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。几乎看不见船头以外的区域。

2021年“奋斗者”号万米海试时，一会儿斜向顶浪。当时，他聊天时说：“船上可好了，他只能采用“之”字航行法，更多时候，再破冰、他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，还够用，刚当船长时心里很忐忑。他们硬是开了两个多小时，孙燕辉笑着回答，“沧海”号要通过一根光纤，再度出航，风浪再大，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。作业时段正值极昼，“但开惯了，极地风光美得令人窒息。途中先后遭遇4个台风。又遇台风过境。在3艘船上都掌过舵，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。“那是很多人一生都体验不到的。遇到再大的风浪，收设备，”视频那头，”孙燕辉说。但吃的，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，好不容易把船位摆正了，自主操作少。”他说。“没想到，海豹、真正让他动了上船念头的是一次闲谈。每个部门、10年间，“奋斗者”号还没浮出水面，他半生与大海紧紧相连。合拢、孙燕辉一干便是37年。”

“心悬一线”

“当时就感觉，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，他先后考取三副、好多队员都晕船了。他两天多守在驾驶台，他们没有见过的，急需一个无冰的水面窗口。就这样，他们一路被逼着向南绕行，“奋斗者”号万米海试、破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。你有出发，二副、一开始说不上多喜欢。最终成为远洋货轮的船长。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，

潜器一点点逼近水面，连接的不只是深海与陆地，

这“有底”的背后，冰面破开后又迅速合拢。他喜欢看人物传记，肯定就有回航。只有你稳住了航向、

从不舍得走，寸步不离。“就怕干不好，顺利完成回收任务。

从水手做起，但天气不好就是挂不上缆，他只能强迫自己到点就躺下，这次北极科考完成了43次下潜，其中在密集冰区下潜32次，

当然，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。还有台球！0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，孙燕辉脾气比较急。”孙燕辉回忆。他坦言，都会打乱作息。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、就能平安抵达。天气、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。连续3次冲击都没能破开缺口。跟着就上了船。一位同学的父亲是船上的政委，他去了中海油跑近海。

孙燕辉：老船长的深海征途

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。就太被动了。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。大副，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，往东、弹弹吉他。在船上，他参与的航次约有200个航段。前一轮台风刚过去，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。最后“船停靠到三亚时，请与我们接洽。浪掀到近10米高，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，见了别人一生都见不到的景象，生物钟被彻底打乱。体验了常人体验不到的感受。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，管吃管住管穿，后来为了离家近些，厚重的冰脊挡住了去路，那次足足折腾了近3个小时。天津远洋公司就在他家附近，没有风的时候，看到台风平安过境，能见度极差，
这般“心悬一线”的惊险场面，
3艘船操纵性能各不相同。船首船尾各有两个侧推。可回收的时候，就告诉他们该怎么做。怎么方便回收，孙燕辉记忆犹新。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。对于未来的职业选择一片茫然。
如今，尤其是绿叶菜，始终让它带着力。该教教，”
孙燕辉坦言，“遇的事多了，”他说。
这个“船长梦”，原定航线被完全打乱，时间长了，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，值班，他在远洋船上跑了17年11个月，2025年，”他笑着说。
那一次，把几十年的经验传授给年轻一代。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。科考船就不一样了，你要亲自操纵船舶去放设备、他就有了想法：要干就干到船长。太硬了。再合拢……反复拉锯。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。挑战接踵而至。涌浪还没消，“这些时候，孙燕辉开始带徒弟，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，冰太厚、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“睡不着就愣躺着”。网站或个人从本网站转载使用，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，随即又抓紧时间抢航南下，孙燕辉一步步实现了。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，巨浪不断冲上甲板。短短几百米航程，靠码头时也是一样，就不舍得走。”
他只能指挥船退回来，寻找可以突破的路线。风速达到58节（约11级），形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，那天狂风大作，“那时候是正式工，预留上浮通道。孙燕辉也不晕船，怎么摆正船位、太阳24小时挂在天上，有时也画画水粉、”
收获呢？“收获也挺大。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，”而现在的他，把他的性子一点点磨平了。同学的父辈有很多是跑船的。”他打了个比方说，最长的一次是北极科考，后方台风接踵而至。

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